一架飛機的空機重量為10萬千克左右，通常，飛機會以250千米/小時的速度在跑道上著陸。飛機的撞擊力這樣大，卻很少發(fā)生爆胎事故，這是什么原因呢？讓我們在文章中尋找答案。
結(jié)構(gòu)
根據(jù)適航規(guī)章的要求，客機輪胎必須能夠在承受其額定壓力4倍的環(huán)境下保持3秒，才能算合格。飛機輪胎為什么這么結(jié)實，首先取決于輪胎的特殊結(jié)構(gòu)。
飛機輪胎之所以異常結(jié)實，要歸功于其內(nèi)部的尼龍繩和一種名為芳綸的合成聚合物，這些材料被嵌入橡膠里，能夠幫助輪胎抵抗更大的張力。與一般人想象的不同，飛機的輪胎壁并不是特別厚，輪胎的強度主要取決于胎面下的簾布層。
輪胎簾布層通常是尼龍材料，但芳綸材料的用量變得越來越多。輪胎的簾布層數(shù)越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強。當然，飛機輪胎也會出問題，特別是在輪胎氣壓不足或過載的情況下，輪胎胎面會發(fā)生脫落，其內(nèi)的簾布層也會發(fā)生爆裂。
雖然飛機的輪胎內(nèi)分為很多層，但輪胎尺寸并沒有大得嚇人。以波音737飛機的輪胎為例，其直徑為27英寸（約68.58厘米），寬7.75英寸（約19.69厘米），輪轂直徑15英寸（約38.1厘米）。相比來說，半掛卡車輪胎的直徑可超過40英寸（約101.6厘米），而寬度幾乎達到20英寸（約50.8厘米），這可比飛機輪胎大多了。
胎壓
要知道飛機不僅重量大，而且降落的時速達到200多千米/小時，在這樣苛刻的條件下，飛機輪胎還擁有如此優(yōu)越的耐用性，這主要是因為其能夠承受相當高的氣壓。
例如，波音777飛機安裝了14個輪胎，空客A380飛機安裝了22個輪胎，安225飛機安裝了32個輪胎。波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是普通汽車輪胎氣壓的6倍。F-16戰(zhàn)斗機的輪胎氣壓更高，達到了2.206兆帕。將空氣壓縮到這種程度時，空氣的強度就變得很高了。
花紋
不僅如此，飛機輪胎胎面上的花紋也有講究。在飛機著陸后的一段時間里，由于機體運動速度很快，在剛接觸地面的一段時間內(nèi)，輪胎處于打滑狀態(tài)，其間會伴隨輪胎的磨損，直到輪轂的轉(zhuǎn)動速度趕上機體的運動速度，這也是為什么在飛機著陸時，我們能看到大量煙霧的原因。
為降低磨損，飛機輪胎胎面一般是直線的凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋抓地能力強，卻不適合承載飛機在地面滑動。實際上，飛機輪胎滑動是導致磨損的主要原因，最結(jié)實的飛機輪胎能承受時速460多千米/小時的滑動速度。
當然，飛機爆胎的事件也確實發(fā)生過，但大都是由于輪胎氣壓不足所導致。通常來講目前商用飛機的輪胎強度非常之高，而且?guī)缀醵际请p輪并裝。對于像空客A380這類大型商用飛機來說，它們通常擁有超過20個輪胎，即便某個輪胎發(fā)生破裂，其他的輪胎也可以為飛機降落提供足夠的穩(wěn)定性。如果其中一條輪胎爆裂，另外一條輪胎完好，再加上經(jīng)驗豐富的飛行員，基本上飛機都可以平安起飛或降落，當然，之后必須換掉所有的輪胎。
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